C’était il y a 6 mois. Et pourtant juste le fait d’y penser me replonge dans ces instants pleins de tension. Démâter un 51 pieds pour la première fois, ce n’est pas anodin.
Le démâtage a quelque chose d’extraordinaire, de symbolique, presque mélancolique. En navigation, le voilier dégage une aura de force, de puissance, d’harmonie. Si l’image d’un voilier hors de l’eau peut encore évoquer un air de beauté, tel un monument à la gloire des temps des expéditions et des découvertes, je trouve qu’un voilier sans mât se retrouve dénudé.
C’est une image presque triste et mélancolique de ses jours de navigation.
Mais cette étape signifie également le début d’un renouveau.
Alors après quelques péripéties de Disques Durs, nous avons enfin réussi à finaliser le montage de notre dernier épisode 100% dédié au démâtage!
Voici le processus du démâtage d'un mât traversant étape par étape.
La Préparation
Démâter un voilier de 51 pieds n’est pas une mince affaire et demande une préparation détaillée et méticuleuse. Ce ne sont pas moins de 700 kg et 24 mètres de mât qui seront ôtés de leur assise.
Pour réaliser cette manœuvre, une grue est indispensable, et celle-ci doit être suffisamment grande et puissante pour pouvoir soulever et contrôler cette structure de manière méticuleuse, car une erreur peut être fatale.
Avant le Jour J
Tout réside dans la préparation. Comme sur terre, comme sur mer, une préparation méticuleuse va éviter des erreurs et des sursauts.
- Préparer les supports qui vont accueillir le mât une fois il va être couché. Ceux-ci doivent être équipés avec de la mousse afin de protéger le mât. Nous avons utilisé un vieux matelas en mousse entouré de vieux tapis de yoga.
- Tous les câbles électriques qui passent à travers le mât doivent être déconnectés et libérés. Lumières de mât, antenne VHF, radar ou encore tuyaux hydrauliques pour l'hale-bas
- Monter en tête de mât pour déconnecter les appareils tels que girouette, anémomètre et autres
- Mesurer la longueur des haubans en mesurant la distance qu'il y a sur les ridoirs de vos haubans.
- Dans le cas d'un mât traversant, s'assurer de comprendre comment est fait le joint pont-mât pour s'il faisait défaut.
Le Jour J
C'est le grand jour, la tension est au maximum, tout le monde est là et c'est le moment de garder son calme et d'avoir une communication claire avec son équipe ainsi que le grutier.
- Pour le démâtage d'un grand voilier, il est important d'avoir une équipe assez nombreuse, mais pas trop. Le nombre d'or est 4, ou 5 avec une personne qui va être là en soutien. Plus de monde et on va se marcher dessus et la communication risque d'être plus difficile, et moins de monde on risque de manquer de bras.
- La sangle est installée au-dessous de la deuxième barre de flèche. Cette étape peut se faire soit en montant au mât avec une drisse, soit avec une nacelle.
- La sangle est équipée d'une retenue accrochée au pied de mât. Cette retenue va empêcher la sangle de monter et de venir s'accoter aux barres de flèches lorsque le mât est soulevé.
- La grue vient se prendre à la sangle et est prête à soulever.
- On dessert le pataras ainsi que l'étai ou les étais s'il y en a plusieurs. Lorsqu'on dévisse les ridoirs, évitez d'utiliser un tournevis, mais privilégiez plutôt des clés plates.
- Si l'étai est muni d'un enrouleur, un membre de l'équipe sera dédié uniquement à le contrôler. Sa mission est qu'il ne vienne pas déranger à la manœuvre, s'abîmer ou abîmer d'autres éléments.
- C'est le moment de mettre un tout petit peu de tension verticale vers le haut avec la grue. Ceci va empêcher le mât de venir s'appuyer sur le pont dès que les haubans seront complètement libérés.
- Les haubans et galhaubans sont libérés et sont attachés au pied de mât avec les étais et le pataras grâce à un cordage.
- Deux cordages longs sont frappés au pied de mât afin de pouvoir le contrôler une fois celui-ci dans les airs
-
C'est le moment de lever: rôle des membres de l'équipe:
- 1 personne sous le pont va guider le mât depuis l'intérieur du bateau
- 1 personne sur le pont va s'accrocher au pied de mât afin de contrôler sa montée
- 1 personne contrôle l'enrouleur de génois
- 1 personne (souvent le capitaine) dirige la procédure avec une vision d'ensemble qui fait la communication des différents équipiers.
- Dans notre cas, le joint pont-mât était fait en Spartite et la lubrification qui était supposée aider lors du démâtage était sèche. Nous avons dû alors percer le Spartite tout autour du mât.
- Une fois le mât délogé et dans les airs, le contrôler à l'aide des cordages installés préalablement puis le guider vers les supports déjà installés.
Et voilà. Il faut en tout temps garder son calme, et être prêt à faire face aux imprévus.
Prends soin de toi et à bientôt!
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Unstepping the mast of a 51-foot sailboat: We've done it!
Reading Time: 4 min
That was 6 months ago. And yet, just thinking about it takes me back to those tense moments. Dismasting a 51-footer for the first time is no mean feat.
There's something extraordinary, symbolic, almost melancholy about unstepping a mast.
When sailing, a sailboat exudes an aura of strength, power, and harmony. If the image of a sailing boat out of the water can still evoke an air of beauty, like a monument to the glory of the times of expeditions and discoveries, I find that a sailboat without a mast is stripped bare.
But this stage also means the start of a new beginning.
Here is the unstepping process step by step.
Preparation
Unstepping the mast of a 51-foot sailboat is no mean feat, and requires detailed and meticulous preparation. No less than 700 kg and 24 meters of mast will have to be removed.
To carry out this maneuver, a crane is essential, and it must be large and powerful enough to lift and control this structure meticulously because a mistake can be fatal.
Before D-Day
Preparation is everything. As on land, so on sea, meticulous preparation will avoid mistakes and surprises.
- Prepare the supports that will hold the mast once it is down. These must be fitted with foam to protect the mast. We used an old foam mattress surrounded by old yoga mats.
- All electrical cables running through the mast should be disconnected and released. Mast lights, VHF antenna, radar, and hydraulic hoses for the boom vang
- Climb to the top of the mast to disconnect any equipment such as windvanes, anemometers, etc.
- Measure the length of the shrouds by measuring the distance between the turnbuckles on your shrouds.
- In the case of a keel-stepped mast, make sure you understand how the deck-mast joint is made, in case it is missing.
D-Day
It's the big day, the tension is at its highest, everyone is there and it's time to stay calm and communicate clearly with your team and the crane operator.
- When dismasting a large yacht, it's important to have a large enough team, but not too large. The golden number is 4, or 5 with one person there for support. Any more and we'll be stepping on each other's toes, making communication more difficult, and any less and we'll run out of hands.
- The strap is installed below the second spreader bar. This can be done either by climbing the mast with a halyard, or with a crane.
- The webbing is fitted with a retainer attached to the mast step. This restraint prevents the strap from climbing up and coming into contact with the spreaders when the mast is raised.
- The crane grabs the strap and is ready to lift.
- The backstay is removed, along with the forestay or stays if there are several. When unscrewing the turnbuckles, avoid using a screwdriver, preferring flat spanners.
- If the forestay is fitted with a winder, one member of the team will be dedicated solely to checking it. His job is to make sure it doesn't get in the way of the maneuver, get damaged, or damage other components.
- This is the moment to apply a little vertical tension upwards with the crane. This will prevent the mast from coming to rest on the deck as soon as the shrouds are completely free.
- The shrouds and cap shrouds are released and attached to the mast foot with the stays and backstay using a rope.
- Two long ropes are struck to the mast foot so that it can be controlled once it is in the air.
-
Now it's time to raise: the roles of the team members:
- 1 person below deck will guide the mast from inside the boat
- 1 person on deck will hold on to the mast step to control its ascent
- 1 person controls the genoa furler
- 1 person (often the skipper) directs the procedure with an overall view and communicates with the various crew members.
- In our case, the deck-mast joint was made of Spartite, and the lubrication that was supposed to help when unstepping was dry. We then had to drill the Spartite all around the mast.
- Once the mast was dislodged and in the air, we had to control it using the ropes installed beforehand and then guide it toward the supports already installed.
That's all there is to it. You have to stay calm at all times and be prepared for the unexpected.
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